Surgen nuevos datos de Charles Leclerc tras la afirmación "casi ilegal" de George Russell

El ex piloto de Renault F1, Jolyon Palmer, ha analizado datos para proponer una teoría sobre la caída del ritmo de Charles Leclerc en Hungría.

Después de conseguir la pole position y liderar durante la primera mitad del Gran Premio de Hungría en Budapest, el ritmo de Leclerc cayó unos dos segundos por vuelta en el último tramo, condenándolo a un distante cuarto lugar al llegar la bandera a cuadros.

George Russell señala que 'algo no está bien' con Charles Leclerc

Leclerc entró en boxes por segunda vez en la vuelta 41, montando un juego de neumáticos duros, antes de que su ritmo desapareciera por completo.

Esto lo dejó vulnerable a las atenciones de George Russell de Mercedes, y el piloto británico finalmente logró superarlo mientras un frustrado Leclerc recibía una penalización de tiempo por ser demasiado agresivo en su defensa.

El monegasco había recurrido a la radio del equipo para expresar su molestia por no haber sido escuchado debido a una decisión no revelada, calificando su coche de "inconducible", insinuando que Ferrari había cambiado algo en el coche sin su conocimiento. Tras la bandera a cuadros, Leclerc se retractó y explicó que había descubierto que su coche tenía un problema de chasis.

La naturaleza de este problema no ha sido aclarada, y el jefe del equipo, Fred Vasseur, no entró en más detalles cuando habló con los medios, incluido PlanetF1.com, después de la carrera, pero admitió que el problema era tan grave que Ferrari inicialmente pensó que Leclerc no terminaría la carrera.

Después de seguir al Ferrari en la pista, Russell presentó una teoría de por qué el ritmo de Leclerc había disminuido tan drásticamente.

“Vi lo lento que era, así que supuse que algo no estaba bien”, dijo a Sky F1 .

“No te va a decir que están cerca de ser ilegales.

“Lo único que se nos ocurre es que estaban rodando demasiado cerca del suelo y tuvieron que aumentar la presión de los neumáticos para el último stint”.

El SF-25 de Lewis Hamilton fue descalificado por un desgaste excesivo de los tablones después del Gran Premio de Canadá de este año, y en la inspección posterior a la carrera se encontró que el componente debajo del piso tenía menos del espesor reglamentario de 9 mm.

En un esfuerzo por garantizar que esto no vuelva a suceder, Russell cree que Ferrari tomó medidas para mitigar el desgaste del coche de Leclerc.

“Estaban usando un modo de motor que hacía que el motor fuera más lento al final de la recta, que es donde se produce el mayor desgaste de las tablas”, dijo.

“Eso es lo único que podemos pensar basándonos en los tiempos de vuelta y el modo de motor en el que estaban funcionando y cosas así”.

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Jolyon Palmer analiza los datos para explicar la caída del ritmo de Charles Leclerc

En una aparición en el canal oficial de F1 para un informe posterior a la carrera, el presentador y ex piloto de Renault F1, Jolyon Palmer, exploró los datos de telemetría de Leclerc y Russell y teorizó sobre lo que podría haber causado los problemas del piloto de Ferrari.

"¿Qué le pudo pasar a Leclerc, que luego dijo que era un problema de chasis?", preguntó Palmer.

“Por lo tanto, pensamos que no tiene nada que ver con la unidad de potencia, y realmente hay tres posibilidades para esto: una es algún daño que sufrió, que no vimos, en un bordillo, y posiblemente simplemente dañó el piso del auto de repente, y coincidió con la parada en boxes.

“Otra es que hicieron un ajuste del alerón delantero en la parada en boxes, lo cual hicieron, y se equivocaron y provocaron mucho sobreviraje, tal vez, y Charles no pudo corregirlo con algunos de los ajustes de su cabina.

“La última pregunta es una que Mercedes identificó bastante rápido a medida que avanzaba la carrera: ¿si Ferrari estaba al borde de la legalidad?

“Por lo tanto, tuvieron que acelerar y agregar más presión a los neumáticos para elevar el piso del auto y no tener que lidiar con un desgaste excesivo de los tablones, que es lo que tuvieron en China, y es lo que tuvieron en Austin [2023] con Charles Leclerc hace un par de años.

Para mí, eso parece lo más plausible, y los datos están aquí. Así que, primero, lo obvio: análisis de stints: Russell contra Leclerc. Primer stint, aire limpio, Leclerc fue más rápido.

“El segundo stint está bastante igualado, pero en general, Leclerc todavía tiene ventaja en ese stint y ambos están en aire limpio.

El último stint demuestra lo terrible que se volvió la situación para Charles y por qué no solo quedó fuera de la lucha por la victoria, sino también del podio. De hecho, está a un paso de ser alcanzado por Fernando Alonso si la carrera durara 10 vueltas más, lo cual es desconcertante para alguien que estaba desconcertado al principio de la carrera desde el Aston Martin.

Si bien Leclerc había demostrado un ritmo fuerte en general gracias a sus buenas velocidades en las curvas, su velocidad en línea recta había sido inferior a la de Russell en todo momento, pero esta ventaja en las curvas desapareció en el último tramo mientras Palmer iba agarrando puntos clave de la carrera.

El desgaste de las tablas ocurre a alta velocidad. Sucede cuando el coche tiene la mayor carga aerodinámica. Y ahí se acaban las rectas, dijo.

“A medida que aumenta la carga aerodinámica, aplastas el auto contra el asfalto y lo más probable es que haya un desgaste en las tablas a medida que el auto se mueve a lo largo de la carretera.

Lo que se puede ver en la vuelta 13 es que Leclerc ya no acelera hacia el final de la recta. Ni siquiera pone la octava marcha, y lo mismo ocurre hacia la curva 4.

Así que, en estas rectas más largas, simplemente no puede usar la energía al final de las rectas. Leclerc, de repente, no tenía energía al final de las rectas.

En la vuelta 35, una vez más, se puede ver que el Ferrari no alcanza la velocidad punta del Mercedes. Así que, una vez más, se trata de un despliegue de energía. Ambos van en aire limpio. No hay tráfico, no hay rebufo. El Ferrari no está desplegando energía al final de la recta, y eso le está costando a Leclerc algo de tiempo de vuelta.

“Se trata de una décima de segundo en la curva 1, un poco más al subir hacia la curva 4, donde Ferrari puede haber pensado que aquí es donde es más probable dañar la tabla y desgastarla contra el suelo.

En la vuelta 48, el último stint, Russell estaba alcanzando a Leclerc. Para empezar, la estrategia de Ferrari era la misma, así que seguían perdiendo velocidad, y Leclerc seguía sin subir la octava marcha en la recta principal, y también les faltaba velocidad hacia la curva 4.

Ferrari no está utilizando toda su potencia en la recta. Están en un modo diferente, lo que significa que no alcanzan la misma velocidad punta, lo que también le complicará mucho la defensa a Leclerc.

Solo que, esta vez, tampoco tiene ritmo en las curvas. Así que la unidad de potencia, que se ha mantenido igual durante toda la carrera, ha estado bien, porque han mantenido la posición en pista y él ha sido rápido en las curvas. En el último stint, la velocidad en curva se le va completamente a Leclerc, y se nota con un sobreviraje considerable.

Podría ser que Ferrari se quebrara con mucha fuerza en el alerón delantero, pero no lo creen. Así que podría ser que sufrieran daños en esta parte de la carrera, y por eso ahora le falta mucha carga aerodinámica del suelo del coche.

Palmer afirmó que cree que la caída del ritmo de Leclerc bien podría deberse a la presión de los neumáticos, a pesar de las protestas de que está relacionado con un problema de chasis, y explicó que los datos corroboran la teoría.

“Lo único que se puede cambiar en boxes, desde la perspectiva del equipo, es el ángulo del alerón delantero, que cambiaron, o la presión de los neumáticos”, dijo.

“Normalmente, nunca cambiarías la presión de los neumáticos, porque los usas lo más bajo posible y se desinflan, así que tienes más neumático en contacto con el asfalto y, por lo tanto, obtienes más agarre.

Pirelli exige que se circule con una presión mínima de neumáticos, y eso es básicamente lo que hacen todos. No se puede bajar más porque sería ilegal, y Pirelli no quiere que baje más porque podría perder rigidez estructural.

Por seguridad, hay que usar el mínimo de Pirelli. Nadie subiría más, porque se perdería agarre.

“Pero si subieras más, también elevarías la altura del auto abultando un poco más el neumático, levantando el piso del auto del suelo, y eso significaría que eres legal.

“De repente, puedes hacer funcionar el auto a una altura más alta para el último tramo de la carrera, pero eso te haría ir muy lento porque el neumático tendría menos agarre.

Para mí, así es como se ven estos datos. Entiendo por qué Mercedes los revisó y pensó que era lo único que tenía sentido; posiblemente también haya algún daño.

"Estoy seguro de que Ferrari ya sabrá la respuesta a esto, pero puedo ver la lógica aquí para Ferrari, que ha tenido problemas con el desgaste de las tablas en el pasado, yendo realmente agresivo con eso, descubriendo después de la clasificación que tal vez eran demasiado agresivos, y teniendo que cuidar esto realmente hasta el último stint de la carrera, tal vez esperando que sea difícil adelantar en Budapest, y se aferran a lo que ya tenían antes en la carrera.

“Sin embargo, el ritmo era demasiado lento y el pobre Leclerc estaba indefenso y ni siquiera pudo subir al podio”.

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